【第一电动网】（特约作者 曾韬）元旦刚过，国家就在新能源汽车市场上投下了一颗“重磅炸弹”，1月21日，工信部、财政部等四部委发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，这颗重磅炸弹的导火索是“骗补”，这与新能源汽车现阶段的热销不无关系，也从侧面反映出市场的混乱。

       一说：车市——外强中干

       2015年中国汽车市场总销量达2459.76万辆，同比增长3.25%，总产量达2450.33万辆，同比增长4.68%，又是全球第一。但是在这全球第一的中间，有多少辆车用的是国人自己的技术，有多少台发动机，多少台变速箱是靠着国人自己设计的图纸，生产出来的？最初国家开放汽车市场，引入合资公司的目的是“以市场换技术”，打造自己的汽车产业，结果市场是打开了，几大国有集团都忙着挣钱，没有潜心研究，老外也不傻，也不愿意把最先进的技术交给中国人，似乎没能达到以市场换技术的目标，个人认为整个中国车市就是外强中干的尴尬局面。

       二说：政策——利诱为先

       在传统车行业国外积累了上百年的技术和经验，国人一时半会是赶不上了，国家决定换个方向在电动汽车市场再试一下。对于《新能源汽车推广政策》及其他一系列的法律法规绝对是时代性、政策性的产物。当国家希望推行电动车发展，并通过在市场和汽车厂家的调研发现：一、技术国内企业有，二、生产成本很高，国内企业不愿意生产，三、电动车市场刚出现，远未到高速发展阶段，国内企业也不愿意去为“他人做嫁衣”。

       结合国内的情况，政府为了达到自己的目的，适时推出了《新能源汽车推广政策》，一、明确技术路线，划定补贴标准，二、中央政府和地方政府公担风险，提供补贴资金，承担电动汽车生产厂家的生产成本，三、地方政府监督、推进电动汽车在各区域发展，四、通过对燃油车行驶限制(上牌和限行)，提高燃油车排放标准，同时，放开电动车行驶限制，增加电动车的出行便利。

       通过这一系列的政策法规，造成了国家买单、市场试行的电动汽车发展局面。电动车市场的火热其实是在国家的一手操办下红火了起来。

       三说：现状——欺瞒当道

       当国家怀着满腔热情为电动汽车发展添砖加瓦，同时也在无心之中为当今的乱局埋下祸根。

       国家通过政策推动了电动汽车的生产和销售，的确市场也积极给与了正面的回应，2015年电动车销量达到11万辆。但是回过头来看，政策只提出了生产和销售的要求，对车辆的使用却没有明确要求，也没有办法提出使用的要求，这就造成了电动汽车市场上的无序。

       先看看政策，国家在制定政策时候主要的红线是续航200公里，这也是目前电动车技术所能达到的续航里程。但是市场上是否接受200公里的电动车呢？200公里的续航里程目前只能满足城市内短途交通使用，无法满足中长途交通使用，而且，过长的充电时间，造成电动车必须要长时间停驶，也限制了电动车的使用。与燃油车相比，在续航里程上(燃油车一箱燃油的续航)，电动车和燃油车可能已经所差无几，但是，在能量补充环节，电动车则是远远落后于燃油车，电动车充满电最快1.5个小时，燃油车加满油最快5分钟。试想那位车主愿意在深夜或是寒风中独自等待1.5个小时好让自己的车可以继续行驶？

       但是国家的标准是200公里，这满足了目前技术层面的要求，电充满能跑200公里，但是没有满足市场的要求，市场需要的是一台5分钟就可以完成能量补充，就可以跑200公里的车，而不会去管这台车是电动的还是燃油的。

       但是政策是200公里，电动车生产厂家满足了，补贴有了，生产成本没了，卖一台车就赚一台车的钱；地方政府满足了，电动车我卖了，补贴也发了，中央政府交代的事我做完了；但是，市场不满意了，这车不适用，满足不了市场的需求，还是得用燃油车，但政府花钱补贴卖车，市场等于“0成本”收车，那就买好了。最终市场用“脚”投票，而且，为了拿到电动汽车补贴， “八仙过海各显神通”的骗补也就孕育而生了，仅仅为了申领国家补贴而去生产电动车，造成整个市场的无序、欺瞒，这不是国家想看到的。

       四说：未来——高台之上

政界的反腐既有雷声也有雨点，反观电动汽车领域的骗补现象，多是睁一眼闭一眼，站在销量的风口，国家很多话都憋着，终于，事态发展到现在，老虎不能不发威了。

       2015年末，国家已经明确发出电动汽车补贴将退坡的声音。这是国家看到了骗补的现象的信号，开始将电动车真正推进市场，让电动车和燃油车在市场中来场正面的较量，同时，也让有技术、有实力的企业可以更好地发展，让那些靠政策混日子的企业早点离开这个市场。

       国家的初衷是要发展汽车行业，不要总把核心技术握在外国人的手中，电动汽车就是这个发展的途径。国家现在要做的就是把资金给那些真正有实力做好电动汽车的企业，以政策之手真实的推进电动汽车的发展，推进电动汽车去替代燃油汽车。可以预见，未来国家将推行更加具体、更加明确的电动车补贴标准，电动汽车续航里程将被提高，由200公里的续航逐步提升，同时，缩短电动汽车的充电时间，将充电时间控制在和燃油车相差无几，提高电动车安全审核，制定明确的补贴申领的流程和制度。将整个电动车的发展置于高台之上，让电动汽车接受市场最真实的体验，同时受到大众的监督。

       国家毕竟只是推手，电动车能否在发展起来还是得看市场的选择，电动车能否通过市场的选择，还是得看电动车自身能否满足市场的需要，打铁还得自身硬，电动汽车还有很多路要走，国家也有很多事要做。

来源：第一电动网