法制晚报讯（两会人大报道组）目前，京津冀地区的公共服务领域内，新能源汽车的总体推广效果并不理想。全国人大代表、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊建议，探索市区加油站和充电站的并站对接，建立大型商场、便利店的停车场充电桩，政府采购中新能源车所占比例不应低于50%，力争5年内分批更换京津冀市区内的传统能源公交车。

按照国务院要求，2014至2015年，京津冀地区公共交通服务领域要推广2.02万辆新能源汽车。到2015年底，京津冀地区公交车新能源汽车比例不低于16%。还要求京津冀地区新建充换电站94座，新增充电桩1.62万个。

目前，京津冀地区在2014年共推广公交系统车辆6000多辆，建设充电站20多座，充电桩1900多个。受政策落地、私人消费阻碍等因素影响，总体推广效果很不理想。

此外，新能源汽车私人消费面临多重瓶颈，如充电桩数量不足、布局不便利，购车以及电池等不可控的风险成本偏高阻碍消费者购买，电池的技术和安全问题，如电池的续驶里程、使用寿命和安全性阻碍消费者放心使用。

徐和谊建议鼓励优先推广纯电动车，同时应加快建设充电站、维修站、电池回收站和停车场等配套基础设施，特别是在充电站建设上，积极探索市区加油站和充电站的并站对接，建立大型商场、便利店的停车场充电桩，鼓励多元化建设经营充电站，以避免形成行业垄断。

同时，研究制定京津冀地区新能源汽车购买鼓励政策。例如加大新能源汽车政府采购力度，京津冀政府采购中新能源车所占比例不应低于50%，力争5年内分次分批更换京津冀市区所有传统能源的公交车。

“目前北京拥堵的原因之一是路网结构不合理。”全国人大代表、原北京市公安局局长马振川表示，要在道路微循环上下工夫。

马振川提出，目前一部分公交线路需要优化，不能为了经济利益浪费道路资源。

他表示，长安街上的大容量公交车，跟火车似的排成队进站。他认为，公共交通走直线组织起来最容易，也最容易准时准点。“但现在公交车都想上长安街多拉点客”。

马振川建议采取行政手段，公交车不能全都一窝蜂地往长安街上挤。“公共线路尽量别拐弯。不能只强调经济效益，应该真正从公共交通的组织和管理上着眼。”

转自 法制晚报