2012年9月29日，北京新能源汽车产业协会迎来第一次换届大会，同时，协会第二届第一次理事会在福田汽车总部举行。"产业基地加联盟这种方式运营三年以来，让北京新能源汽车产业整体上了一个台阶。"北京新能源汽车产业联盟秘书长、福田汽车党委副书记赵景光在会上表示。

　　2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业协会--北京新能源汽车产业协会正式宣告成立。在成立的三年期间，协会中的企业通力合作，共同发展，整个产业链的技术水平和市场开拓能力获得稳步提升。联盟对外对内积极交流、信息共享、资源互补、联合协作，促进了北京新能源汽车产业整体发展。

　　三年间，协会研发成功多款新能源汽车，并实现了商业化运作，现在协会已经为北京等地输送出6000多辆新能源汽车，成为新能源技术进步的排头兵和节能减排的领头羊。

　　合作：数家企业多项成果

　　合作，是协会的核心关键词。合作让协会企业的新能源研发水平得到了提升，合作也让北京的整个新能源产业获得了发展。

　　北京新能源汽车产业协会在成立初期，整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等新能源的整个产业链。在联盟的框架下，各企业不再单打独斗，而是资源共享、合作共赢、共同发展。各成员单位通过充分合作与交流，取得了许多技术上的突破，开发出众多车型与关键零部件，为国家新能源汽车的推广与应用做出了重要贡献。

　　在成立三年的时间里，联盟成员间紧密合作，产、学、研整体联动。合作成员在协会成立的三年内，不仅开拓了市场，更提升了能力。而作为联盟中的整车企业，又是联盟发起单位，福田汽车在其中积极发挥牵头作用。

　　在新能源客车方面，福田汽车与伊顿、西门子、清华大学等联盟成员共同合作，开发出众多车型，包括混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车；同时在北京公交的支持下，首先在北京实现新能源客车的示范运行，并把这种经验推广到全国其它城市。"从产业化角度来看，联盟这种形式非常有利于推进产业的市场化发展。"谈到协会对整个产业的影响时，赵景光表示。

　　在纯电动环卫车的研发上，福田汽车则联合北京理工大学、大洋电机、盟固利等会员单位，开发出福田欧马可2T、3T、8T、16T的纯电动环卫车。"其中2T纯电动环卫车已实现批量生产，基本采用慢充方式。另外，在8T纯电动环卫车的原有量产技术基础上，我们又开发出了16T的车型。"目前，2084辆身披绿色"战衣"的福田电动环卫车正在北京的大街小巷效力于北京的绿色环卫事业。

　　除了公交车和环卫车，联盟的成果还涵盖了出租车。赵景光介绍，"新能源出租车方面，由福田汽车牵头，与ACP、阿尔特、北京理工大学和陆地方舟等企业进行合作，并整合联盟内外的企业和高校等资源，共同完成了福田迷迪纯电动出租车的开发。"目前有50辆福田迷迪纯电动出租车在延庆运营一年有余，产品的可靠性等方面受到了当地的好评，此后延庆又追加了100台订单，而怀柔、昌平等地也向这款出租车伸出了橄榄枝。

　　据了解，联盟成员不仅在整车开发上合作密切，在核心零部件开发方面也同样成果显著。例如，在联盟相关资源的助推下，中信国安盟固利和北大先行在动力电池制造方面已经形成了产业化的能力；清华大学、北京理工大学的整车控制、电池及电机的控制技术等已经在燃料电池、混合动力和纯电动系统上实现了应用。

　　由此看来，北京新能源汽车产业协会的建立，不仅改变了以往各家新能源汽车相关企业单打独斗的开发方式，提升了这些企业在新能源汽车产业中的竞争优势，而且提升了北京新能源汽车产业的整体竞争力。

　　交流：共同促进产业发展

　　自成立以来，协会一直以资源互补、联合协作为基础，以促进新能源汽车产业发展为目标。

　　赵景光表示，"通过建立沟通渠道，协会加强了企业与政府之间的交流合作。协会在日常工作中始终与政府信息保持一致，在产业化中思考政府对产业的规划及指导思路，并将此及时传达给联盟各成员单位。"在联盟的推动下，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林，中共中央政治局委员、原北京市委书记刘淇，中共中央政治局委员、国务委员刘延东，全国政协副主席、科技部部长万钢等领导分别到联盟有关单位了解新能源汽车发展情况，并给予了肯定与支持。而由联盟举办的"科技北京中国行-北京新能源汽车签约及交车仪式"也取得了圆满成功。

　　除了与政府沟通之外，联盟一直以来非常注重与同行的交流。成立三年来，北京新能源汽车产业联盟与央企新能源产业联盟、深圳新能源产业联盟等联盟单位进行了广泛交流。2009年10月30日，联盟成员一行访问了重庆市节能与新能源汽车产业联盟，并参观了其重要成员单位--中国汽车工程研究院和长安汽车股份有限公司，就新能源汽车发展的系列问题进行了探讨，为产业联盟间的沟通合作建立基础。

　　另外，北京新能源汽车产业联盟还主动承担起了营造新能源汽车产业发展环境的责任。2009年8月，联盟推动召开了2009(第二届)中国绿色能源汽车发展高峰论坛；2010年7月，搭载世博会，联盟组织召开了北京新能源汽车产业协会低碳经济研讨会； 2010年8月，联盟组织召开了北京新能源汽车产业协会二届一次理事大会暨第三次专家委员会新能源汽车专题研讨会；2010年11月，组织北京新能源汽车产业协会参加第十四届京港经济合作研讨洽谈会；2011年11月，召开节能与新能源汽车产业发展路线及关键技术问题研讨会。

　　通过各种形式的沟通交流，联盟各成员单位在这个平台上既能听到来自外界的声音，又能发出自己的声音，联盟内部的联系越来越密切，和政府以及其他社会组织的沟通也越来越顺畅。

　　未来：以标准为主要目标

　　"在这3年里，整个新能源汽车产业还处于一个导入期，没有达到真正、完全的产业化阶段，仍需要不断地运行、磨合、完善。"赵景光对这三年中联盟取得的成绩感到欣慰，但也清醒地认识到联盟未来需要做的事情还很多。

　　在此次换届大会上，100多家成员企业共同总结了联盟三年来的运营成果，并对联盟未来三年的工作做出规划。与此同时，新的一届协会领导小组已经产生。

　　据了解，北京新能源汽车产业协会在未来三年有两个重要的定位。"第一，以技术标准为主线；第二，以技术品牌传播为突破。"他表示，北京新能源汽车产业协会的特点是，以技术路线为核心，强调专家委员会的机制，重点突破新能源汽车研发过程中的技术难点；与此同时，也不能忽视新能源汽车产业发展进程中的传播。

　　赵景光表示，围绕这两个重点目标，协会下面将有两个专门的部门来推进相关工作，"其一是新能源技术合作中心，由整车及集成，以及电机、电池、电控三大电方面的专家组构成，以项目的形式，定期开展研究工作；另一个部门是负责宣传的，将为协会的发展及新能源汽车的发展营造良好的舆论环境。"

　　"通过搭建协会的平台进行交流合作，并通过整合资源共同突破技术难关，这是协会的使命，也是未来始终努力的方向。而协会不仅要成为新能源汽车产业的助推者，而且要在政府制定相关标准过程中起到建言献策的作用。基于这些经验，未来的三年中，协会将不断完善继续推进新能源汽车产业的发展。"回首协会成立的三年时间，赵景光坚定地表示。

[中国城市低碳经济网编辑：陈关升]