2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业协会--北京新能源汽车产业协会正式宣告成立。在成立的三年期间，协会中的企业通力合作，共同发展，整个产业链的技术水平和市场开拓能力获得稳步提升。联盟对外对内积极交流、信息共享、资源互补、联合协作，促进了北京新能源汽车产业整体发展。协会研发成功多款新能源汽车，并实现了商业化运作，现在协会已经为北京等地输送出6000多辆新能源汽车，成为新能源技术进步的排头兵和节能减排的领头羊。

自成立以来，协会一直以资源互补、联合协作为基础，以促进新能源汽车产业发展为目标。通过建立沟通渠道，协会加强了企业与政府之间的交流合作。协会在日常工作中始终与政府信息保持一致，在产业化中思考政府对产业的规划及指导思路，并将此及时传达给联盟各成员单位。 [1]

北京新能源汽车产业协会在成立初期，整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等新能源的整个产业链。在联盟的框架下，各企业不再单打独斗，而是资源共享、合作共赢、共同发展。各成员单位通过充分合作与交流，取得了许多技术上的突破，开发出众多车型与关键零部件，为国家新能源汽车的推广与应用做出了重要贡献。[1]

北京新能源汽车产业协会的建立，不仅改变了以往各家新能源汽车相关企业单打独斗的开发方式，提升了这些企业在新能源汽车产业中的竞争优势，而且提升了北京新能源汽车产业的整体竞争力。

成就

编辑

在成立三年的时间里，联盟成员间紧密合作，产、学、研整体联动。合作成员在协会成立的三年内，不仅开拓了市场，更提升了能力。而作为联盟中的整车企业，又是联盟发起单位，福田汽车在其中积极发挥牵头作用。

在新能源客车方面，福田汽车与伊顿、西门子、清华大学等联盟成员共同合作，开发出众多车型，包括混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车；同时在北京公交的支持下，首先在北京实现新能源客车的示范运行，并把这种经验推广到全国其它城市。"从产业化角度来看，联盟这种形式非常有利于推进产业的市场化发展。"谈到协会对整个产业的影响时，赵景光表示。

在纯电动环卫车的研发上，福田汽车则联合北京理工大学、大洋电机、盟固利等会员单位，开发出福田欧马可2T、3T、8T、16T的纯电动环卫车。"其中2T纯电动环卫车已实现批量生产，基本采用慢充方式。另外，在8T纯电动环卫车的原有量产技术基础上，我们又开发出了16T的车型。"目前，2084辆身披绿色"战衣"的福田电动环卫车正在北京的大街小巷效力于北京的绿色环卫事业。

除了公交车和环卫车，联盟的成果还涵盖了出租车。赵景光介绍，"新能源出租车方面，由福田汽车牵头，与ACP、阿尔特、北京理工大学和陆地方舟等企业进行合作，并整合联盟内外的企业和高校等资源，共同完成了福田迷迪纯电动出租车的开发。"目前有50辆福田迷迪纯电动出租车在延庆运营一年有余，产品的可靠性等方面受到了当地的好评，此后延庆又追加了100台订单，而怀柔、昌平等地也向这款出租车伸出了橄榄枝。

联盟成员不仅在整车开发上合作密切，在核心零部件开发方面也同样成果显著。例如，在联盟相关资源的助推下，中信国安盟固利和北大先行在动力电池制造方面已经形成了产业化的能力；清华大学、北京理工大学的整车控制、电池及电机的控制技术等已经在燃料电池、混合动力和纯电动系统上实现了应用。

北京新能源汽车产业联盟秘书长、福田汽车党委副书记赵景光表示：北京新能源汽车产业协会在未来三年有两个重要的定位。第一，以技术标准为主线；第二，以技术品牌传播为突破。 [1]

围绕这两个重点目标，协会下面将有两个专门的部门来推进相关工作，其一是新能源技术合作中心，由整车及集成，以及电机、电池、电控三大电方面的专家组构成，以项目的形式，定期开展研究工作；另一个部门是负责宣传的，将为协会的发展及新能源汽车的发展营造良好的舆论环境。 [1]

通过搭建协会的平台进行交流合作，并通过整合资源共同突破技术难关，这是协会的使命，也是未来始终努力的方向。而协会不仅要成为新能源汽车产业的助推者，而且要在政府制定相关标准过程中起到建言献策的作用。基于这些经验，未来的三年中，协会将不断完善继续推进新能源汽车产业的发展。 [1]