【第一电动网】（特约作者 法海）11月20日，第十三届广州车展开幕，此次展会独立设立了电动汽车展览会。一些早就吊足消费者胃口的新车在广州车展上纷纷登台亮相。在中国高速发展的新能源汽车市场背景下，对比去年和上半年的上海车展，这些新车已经有了长足的进步和提升，特别是三大明星车型——吉利帝豪EV、江淮IEV6s和北汽EU260，在引发朋友圈和qq群刷屏的同时，也意味着得到了广大消费者的高度关注和认可。作为一个草根观察者，我想从这几款车出发，谈谈对未来新能源汽车发展趋势的预判，与大家分享。 

       趋势一：产品多元化 

       纵观当前国内新能源汽车市场，车型和车企的单一化是不争的事实。在插电新能源汽车领域，对照1-10月的销量，市场在售的仅有三款车型，比亚迪的秦、唐一家独大，占据了90%左右的市场份额，上汽荣威550插电混合则销量低迷，仅占据了6%的市场。在纯电动汽车领域，竞争明显要更加激烈一些，虽然总量上众泰E20、众泰云100、康迪熊猫等微型电动车销量增速明显，但在北京市场，这些微型车尚未能进入。目前，占有地利的北汽E系列销量高居榜首，比亚迪E6、江淮IEV系列紧随其后，腾势、启辰晨风、奇瑞qq等暂时沦为小众车型。而特斯拉、知豆等由于不久前才通过北京新能源汽车目录备案，销量未知。从北京在售车型看，并没有很大的区分度，大多为两厢车，三厢车只有江淮IEV4、IEV5，长安逸动和北汽价格高高在上的ES210四款，平均续航里程均在200公里左右，同质化现象明显。这就导致消费者在选车过程中，陷入无车可选，仅通过续航里程来选择车辆的境地。 

       而广州车展上，随着多款新能源汽车上市，有效地改变了这一局面。此次首发的8款纯电动车、9款插电式混合动力车中，涵盖了SUV、MPV、三厢、两厢、微型车等。特别是中国消费者更为偏爱的三厢车和SUV车型，终于从纸面设计变为了量产。正如前文提到的三款明星车型，江淮的IEV6s成为相当吸睛的纯电动SUV车型，相对于雷声大雨点小的华泰、野马等曾展出过SUV纯电汽车的厂家，江淮则要务实的多，IEV5从首发到上市仅仅一年的时间，SUV版的6S又快速走向了市场，更新速度可以类比苹果了，而且很好地迎合了消费者的需求，部分车友也终于实现了购买纯电动SUV的梦想。SUV车型外形、空间、通过性无疑是国人最为看重的三点，相信SUV在汽油车市场的热销同样将传导至新能源汽车市场。 

       而帝豪EV和北汽EU260同属B级车则同样为三厢车型，工况续航里程分别为256公里和260公里，价格也相当接近，补贴后价格都在14-15万元的区间。可以预计，在北京市场，这两款车型必将激烈竞争。特别是新能源汽车市场的新玩家——吉利，从其新能源汽车发展路线图看，李书福无疑用好了后发优势，不仅省去了大笔培养市场的费用，也充分汲取了新能源市场先行者的经验教训，纯电动和插电式混合动力并重的技术路线选择，中高端和高性价比并行的定价策略，既凸显了实力，也彰显了野心。从新上市的帝豪EV来看，无论是定价、续航里程还是做工，笔者认为都是非常有诚意的。如果能加快推进速度，实现尽快落地销售，并做好市场推广及售后服务工作，相信在北京市场一定能占有一席之地，甚至摘取销量冠军的桂冠。 

       趋势二：系统智能化 

       互联网公司与传统汽车公司的融合，是新能源汽车市场的一大鲜明特征。在独立造车之前，互联网公司通过与传统汽车公司的合作，进军车联网市场，无疑是试水热身的好方法。在此之前，”北汽+乐视“，”长安+华为“，”上汽+阿里“的组合频繁出现，已经让人充满了期待。前不久阿里与吉利康迪的合作，就将云os带到了定制公交康迪K17上。而此次北汽与乐视的首款产品——EU260，则搭载了“i-link™智能网联”。据相关新闻透露，这款系统把乐视生态引入了车机互联之中，用户通过9寸人机交互屏，语音控制，不仅能够进行语音通话、音乐广播、车辆导航，还可将车机系统与手机连接，实现预约充电、定时充电，还可通过车内屏幕观看乐视生态系统上的影音娱乐节目等。甚至前2600名购买EU260的用户还可获赠乐视超级手机一台及乐视会员一年的试用资格，把车与手机以及乐视生态更为紧密地集合在了一起。 

       虽然听起来并没有什么大的突破，那些高端互联网专属名词背后，也没有突破我们对乐视进军车联网领域的预判，但是，借助这一合作，乐视生态系统终于扩展到了车载终端上，而国产新能源汽车，也第一次成为了互联网系统中的一个平台。这一前景是无限的，代表着汽车厂商理念的转变，车载屏幕不再作为汽车的一个附件，而是成为核心和主体，有了这个平台，智能硬件、物联社交、半自动甚至自动驾驶都已不再遥远，甚至将日新月异。 

       展望未来，相信会有越来越多的新能源汽车厂商通过联姻的方式，与互联网公司产生更多交集，从而提升新能源汽车的智能化水平。而随着乐视、蔚来汽车、车和家为代表的互联网公司开始尝试真正独立造车，明后年第一批试制车将走上各大车展的舞台，这些预谋的颠覆者和变革者，将生产出什么样的新能源汽车，有什么独特的亮点，又有什么绝招让消费者心甘情愿地买单呢，让人无比期待。我想，这才是未来汽车业发展甚至智能工业时代最值得期待的地方。 

       趋势三：竞争激烈化 

       一个成熟的市场，应当是充分竞争的，这样消费者才能有更多选择，从而得到更多实惠。随着国内外越来越多的汽车厂商杀入新能源汽车领域，相信未来新能源汽车市场竞争将更加激烈。 

       在插电混合动力市场，德系厂商，如宝马、奔驰等的发力，再加上沃尔沃的多款插电混合动力汽车，将对高端市场产生更大冲击，不缺钱又爱插混的土豪们终于不用屈尊购买比亚迪之内的国产车了。对于国内厂商，也有越来越多的竞争者开始威胁比亚迪在插电混动一家独大的地位，上汽不断丰富插电混动的车型，广汽的新车型也继续亮相，吉利、奇瑞、长城，甚至江淮、北汽等也没有放弃插电混合汽车的研发推广，而作为目前市场赢家的比亚迪，除了秦、唐之外，继续深耕细分市场，比亚迪元作为小型SUV的代表将上市亮相，这款继续以朝代命名的新车，能否像成吉思汗一样，在“疆域面积”即市场销量上“远迈秦唐”呢，值得期待。 

       而在纯电动汽车市场，厮杀则更为激烈。就北京市场而言，比亚迪起步最早，电池技术储备最为丰厚，可谓占有天时；北汽作为地头蛇，占据地利；江淮以高性价比，暂时占有人和。虽然北汽销量暂时居首，但在私人消费市场，优势并不明显。就笔者朋友圈中，追求里程者选择比亚迪新款E6，追求品牌和做工的选择了腾势和晨风，追求性价比的选择了江淮。若非北汽的宣传力度更大，更敢于降价、舍得烧钱，恐怕竞争的格局又将改写。在广州车展上，吉利帝豪的强势亮相，无疑又为北京市场添加了一位强有力的竞争者。此外，小巧玲珑的知豆，续航里程升级、价格下降的荣威E50，以及虎视眈眈的宝马i3、特斯拉，都拥有独特的优势，同样将在市场上占据一席之地。 

       从新上市车型的基本参数看，工况续航里程普遍上升到了250公里的起跑线，吉利、江淮、北汽三大明星车型都在250公里的区间，还有此次车展并未露面，但已进入北京测试的秦EV，据称工况里程也在260公里。可以预计，热销车型的战场将从续航150-200公里进入续航200-250公里的区间，北汽EV160、江淮IEV4、奇瑞qqev等车型逐步淡出主流市场。新能源汽车的迭代速度将远超传统燃油车，这也意味着新能源钱汽车保值率和二手车残值的下降将更为惊人。伴随着续航里程的上升，主流车型的售价却并没有增长，仍然稳定在13-15万区间。随着续航里程的接近，各家厂商的竞争，也将从拼里程转向拼做工、拼调校、拼服务、拼口碑。对于消费者来说，新能源汽车逐渐从卖方市场变为买方市场，研发一款车就上市圈钱、包打天下的时代已经过去，我们也必将拥有更大的选择权和话语权。 

       在这个新能源汽车发展日新月异的时代，在北京市暂时不摇号的政策预期下，对于暂时没有急迫需求的消费者，笔者建议，不必像过去那样，为了占号而匆匆抢购。仔细观察、持币待购，坐看风起云涌的新能源汽车市场，选择那辆最适合自己的“它”，也许另是一种幸福吧。 

来源：第一电动网