2016年12月30日，工信部、财政部等四部委联合终于发布了业界翘首期盼的

2017年新能源汽车补贴政策，接下来，该是各地方的新能源汽车补贴政策“出场

”的时间了。
 
    日前，北京市相关部门发布了2017年北京新能源车型补贴标准。经报北京市

政府批准，确定2017年北京市示范应用新能源小客车按照中央财政单车补贴额的

50%确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%

。
 
    北京也成为了国内第一个正式公布新能源车补贴标准的城市。同时，随着北

京市补贴标准的公布，北京新能源小客车产品备案信息目录也将在不久之后出台

。
 
    2月10日，北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光向记者们介绍

了北京新能源小客车产品备案信息目录的准备情况，以及针对社会对北京市新能

源补贴政策的某些质疑声做出了回应。

        赵景光谈道，从2004年备案至2016年底，北京市共销售新能源汽车10万余辆，占比全国最高。同时，由于北京的首都地位以及较为严重的雾霾情况，北京的新能源汽车大多是纯电动产品。

“北京市没搞新能源车企地方保护”

    对于新能源汽车在补贴过程中经常存在的地方保护问题，赵景光则表示，北

京市并不存在地方保护的现象，他用一系列数据回应了质疑：在16年底获准进入

北京的车企有38家，其中90%以上都是外地车企。
 
    “北京是最开放的市场”赵景光认为，同时，在他看来，工信部公布的新能

源车企骗补名单中，没有一家是北京市准入的车企，北京市准入的车企也并没有

发生过重大的安全事故。赵景光谈道，安全、质量、服务是检验车企能否进入北

京的重要标准，而即将发布的北京新能源小客车产品备案信息目录，将会更加严

格。

择优录取 随时监控

    在上述的安全、质量、服务三大准则上，北京市关于新能源小客车的备案准

则将会完善更多的细节。“以前是进入车企多，退出的少。以后不行了，不能有

进无出”，赵景光表示。
 
    北京市将会本着择优原则，首先选择质量好、口碑好，特别是新能源汽车的

核心——三电系统做到位的车企进入北京市场，同时，赵景光还特别提到了本次

备案准则将会考虑到车企对于新能源汽车电池回收的能力，随着大批量的新能源

汽车投入市场，后续的废弃电池将流向哪里，如何回收，如何再次利用，已成为

行业不得不关注的问题。

    同时，由于2016年的新能源车企“骗补之殇”，北京市将未雨绸缪，选择录

取具有诚信原则的车企，并提出了车企能够承诺出了安全事故不隐瞒，能够及时

上报的要求。而北京市也会联合北京质检院进行随机抽查，以保证准入的新能源

车企“时刻准备着”。
 
    而备案准则也将会进一步考察新能源车企对于事故的应急处理能力。“出现

问题不可怕，如果不能应急处置，将会在售后服务能力上记上一笔”赵景光说道

。北京市将通过建立监控平台的方式，实时监测车企的质量、投诉率、售后服务

等情况，其也将参与到车企的整车售后维修技能培训中去。
 
    北京新能源汽车产业协会也准备通过进一步信息公开的方式，将不涉及企

业商业机密的信息全部公开，更好对新能源车企进行监督，使其能够保持“警惕

性”，也能够满足消费者的知情权，更好地为消费者服务。
 
    2017 年，北京市小客车指标年度配额为 15 万个，其中新能源指标为 6 万

个，而在 6 万个新能源指标中，有 5.1 万个为个人指标。不过截止到 2 月 8

日 24:00 时，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延

期的共 2812842 个，其中累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期

的共 42384个，因此， 2017 年个人新能源指标就仅剩余 8616 个。
 
    在北京市个人新能源指标如此“抢手”的背景下，政策的时刻跟进就显得十

分必要。北京新能源小客车产品备案信息目录何时出台还没有确切时间，但是从

其规划的方向可以看出，从今以后，部分新能源车企还想如以往“糊弄”新能源

汽车市场和政府，将是不可能的事了。

本文转自汽车大观公众号