2月10日，北京新能源汽车产业协会就《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则》（下文简称：《细则》）召开了通风会。

    记者在会上获悉，2017年，所有在京销售的小客车均需重新备案。为了企业能尽早在京展开销售工作，消费者尽早购买到心仪的新能源汽车，专家组正在紧锣密鼓地制定《细则》。

具备电池回收能力 骗补一票否决

    协会副会长兼秘书长赵景光说，与之前的细则相比，今年将把整车企业的电池回收能力作为重要标准，同时企业的诚信也是关键考量因素，骗补的企业将暂不考虑。调查显示，最早的纯电动汽车已经运行超过20万公里，废旧电池回收问题已经摆在我们面前，整个社会必须做好这方面的准备。企业应诚信守法，对申报材料的真实性、产品的一致性及安全性、售后保障服务等负责。若发生过重大安全或质量事故隐瞒不报的，一票否决。

图为北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光

    在事故应急处理能力和售后服务方面，2017版《细则》将更加严格和细化。

去年销售7万辆  北京新能源推广成效显著

    2016年北京新能源汽车销售达到7万辆，占全国新能源汽车销售的八分之一左右，成为当之无愧的销售冠军。

    北京市并没有在国家标准之上制订地方标准，但鉴于首都的特殊地位，对安全性有着更高的要求。所以北京在产品的安全、质量、服务方面高标准严要求。自2014年开始实行备案制度以来，新能源汽车在京运行整体情况良好，未出现重大安全事故，骗补的企业目录中不曾有一家获准在京销售。

    北京市从上到下高度重视新能源汽车推广工作，齐抓共管，抓出了成效。自2008年第一批新能源汽车在奥运会核心区示范运营以来，北京市新能源汽车保有量已超过10万辆。北京市已经成为集生产、研发、标准制定、三电技术、各类车型齐全的新能源汽车产业基地。

    “北京对全国的企业和产品一视同仁，没有地方保护。”赵景光说，开放的北京欢迎来自全国的新能源汽车产品。

本文转自商用车新网