工信部公布：根据机动车整车出厂合格证统计，2015年5月，我国新能源汽车生产1.91辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产9922辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4923辆，同比增长近4倍；纯电动商用车生产2832辆，同比增长7倍，插电式混合动力商用车生产1431辆，同比增长36%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前四批的新能源汽车生产1.78辆，占5月产量的93%。

       2015年1-5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9248辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产4761辆，同比增长58%。

       1.5月新能源车销量增长较猛

       5月的新能源车销量10856台，其中插电混合动力占比40%，达到4316台，纯电动车占比60%，达到6540台。纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩。5月的纯电动车中的A00级车占比达60%，成为纯电动乘用车的绝对主力。但A0级纯电动车的增长势头较强，5月增速1307%，占比也达到32%。

       插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。

       2.5月新能源车主力车型销量增长较猛

       5月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量1.08万台，同比增速达到1.9倍，环比增长30%。其中插电混合动力持续爆发式增长，销量达到4316台，比亚迪仍是一枝独秀。

       15年1-5月的新能源乘用车销量3.83万台，其中电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，随着QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。

       3.乘用车产销对比

       综合乘联会厂家销量数据和合格证的数据看15年的1-5月的产销相对均衡，这其中的部分合格证生产数量没有有效统计到销量数据中，这也是厂家统计的一个缺陷。但总体看的插电混合动力的销售较强，生产了1.37万台，销售了1.55万台，这个也是插电混动的市场认可度较高的结果。

       而纯电动车的销售表现较慢，5月的生产达到9922台，但销售仅有6540台，这也是产销的暂时脱节，加之部分车企的电动车新品的实验性推出。由此也体现出合格证数据的更完整和权威。

       从上牌数据看，差异相对稍大，这也是目前的示范运营模式下部分车型没有上牌。

       二、新能源车重要政策推进

       工信部：中国制造2025推动新能源车发展

       《中国制造2025》提出的“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术等的发展战略。推动节能与新能源汽车产业发展的路径方面，主要涉及对关键核心技术和零部件研发和产业化支持；产业共性技术平台的搭建；标准法规体系的完善；政策保障体系优化；加国际合作和国际化布局这五点。

       工信部：第四批免购置税新能源车目录公布

       5月8日，工信部发布第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，此次共有28款新能源乘用车入选。其中，纯电动车型有26款乘用车；插电式混合动力方面有2款乘用车入选。

       国产动力电池 “抢食”争夺战再失利

       LG化学透露，除了长城之外，公司同一时期还同另一家中国主流汽车制造商签下大单。除了韩国的产品，日本也是一大对手，中国的动力电池企业可以分食的蛋糕实在是少得可怜，而且人家已经进入了三元材料时代。

       目前，国内整车除了比亚迪拥有自己的电池厂以外，大多以采购的方式解决电池问题。例如CATL主要供应北汽、广汽、长安和宇通；天津力神主要供应江淮、康迪、一汽、宇通、广汽等；国轩高科供应江淮、康迪、郑州日产、金龙、安凯、申沃等；万向亿能供应奇瑞、上汽、广汽、青年等。电池大规模生产之后，其质量问题开始接受考验。而出于安全、成本等多方面的考虑，整车厂选择日韩企业。“他们的技术更好，更可靠先进，且成本更低。。

       三、北京新能源车将进入真正摇号时代

       1.政策频繁推出

       北京：再出鼓励政策纯电动车高峰时段不限行

       5月20日悉，北京市公安局公安交通管理局发布通告称，纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，生效日期为自2015年6月1日至2016年4月10日。纯电动小客车是指以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车。

       北京：电动汽车下月起收取充电服务费

       5月8日悉，北京市发改委举办电动汽车公用充电设施建设和政策新闻发布会，会上表示北京市自2015年6月1日起，充电服务费标准将实行上限管理。充电服务费按照充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。

       北京2017年新能源车推广目标20万辆

       5月16日，北京市科委表示：“到2017年，北京市推广应用清洁能源与新能源汽车20万辆。其中，推广公共领域3万辆，积极引导私人领域理性购买17万辆。”

       在公共领域，目前北京市电动公交示范推广数量1,200辆，包含多种模式的车型，有纯电动、插电增程、双源无轨。北京市推广纯电动出租车2,650辆。其中，2014年推广市中心区电动出租车500辆，区域电动出租车1,200辆。

       2.北京进入摇号购买新能源车时代

       各地新能源车的购买和摇号热情相对仍是很低的，深圳和广州的购买新能源车热情稍高些。其中北京摇号热情要更高一些，先占上号，成为特色心态。

       北京4月的摇号汽油车的申请数是316万人，折算年度号牌是11万，可以理解为常规能源车的摇号要30年一遇。因号牌缩减，明年预计要改为40年一遇的摇号机会，因此北京的摇号买新能源车将是最容易突破的。北京的摇号买新能源车也将陷入排队哄抢状态。

       5-6月的新能源车个人申请数从上期的3874个一下子猛增到7141个，增长了八成多。5-6月分配个人新能源车指标为3333个，另外还将有上一期摇号未配置的2364个个人新能源车指标加入，预计实际可供配置的指标为5697个普通车指标申请量也是居高不下，创下新高。

       北京进入摇号购买新能源车必然带动更多人跟随购买，原有的犹豫心态也将消除。客观说花十万元买个能跑几年的新能源车也是值的，毕竟就算跑5年报废，每年的费用也就两万元，北京的收入高，摇号还要价值十万以上，先买个能代步的，这样每年两万元成本也是完全可以承受的。这种情况下也不能给进口电动车免牌照政策。

       但北京的摇号挤压购买新能源车模式不可能被复制，因其他城市能买到常规能源车牌照，北京将成为新能源的孤岛，没有示范效应。

                                                                                                                                          转自 电动汽车时代