新能源汽车产销量独有的年底效应今年提前了。由于担忧下阶段地方政策将出现相当长时间的空当，车企们一起发力，希望在2015年底的本轮推广结束之前，尽快收割现有政策红利，新能源汽车产销数据因此暴涨。11月10日，工信部公布10月新能源汽车产量5.07万辆，环比增长55%，同比增长8倍。1-10月，新能源汽车累计产量已达20.69万辆。从工信部数据的走势看，去年年底从11月新能源汽车产能开始释放，环比增幅达71%；12月更是创造去年月度产量的最高峰，产量达11月份的近三倍。若今年最后两月延续去年走势，全年产量将会不止30万辆。

       原因1：明年地方补贴政策的不确定使得各家车企抓紧大幅放量，年底效应提前到来。

       按往年新能源汽车走势，年底效应一般会在全年最后两个月出现，而今年源于各方面因素，车企加大渠道布局分销新能源汽车，年底效应提前到来。据乘联会数据统计，康迪车企销量从九月跃升至3301辆后，10月持续攀升至4581辆。众泰旗下云100车型10月销量也爆发，从9月不足千辆的销量跃升至10月2340辆。

       此外，第一电动网从北汽新能源官方获悉，北汽新能源10月销量创新高，销售电动汽车2568辆，今年1-10月累积销售电动汽车13815辆，全年将冲击2万辆的销售目标。北新能源高层此前表示，通过丰富产品、完善网点布局、建设专营队伍等举措，北汽新能源今年将冲击2万辆的销量目标。从目前的销量来看，已完成了其目标的69.1%。接下来的11月、12月需平均销售3000辆以上方可达成目标。

       对比去年的市场情况，北汽新能源2014年纯电动轿车产量超过7200辆，尤其在9月以后迎来销售高峰，9月销售1867辆，占前九月销量50%。受年底效应的影响，2014年11月、12月都获得了很高的订单量。今年同样有望在年末再次迎来新一轮增长高峰。今年第四季度北汽新能源还将推出A级车和SUV车型，该款SUV车型或将基于绅宝X65为原型打造，整车续航里程或将超过200公里。

       而江淮汽车公布数据显示，10月新能源汽车销售1401辆，与上月基本持平。今年1-10月累计销售7488辆，全年破万辆是大概率事件。从一季度到三季度，月度销量增长三倍多。据了解，受制于电池供应紧张的原因，江淮电动汽车产能跟不上销量需求。

       原因2：各家电池厂商加大投入力度，电池产能下半年逐渐释放

       8月，比亚迪方面表示，从今年上半年开始，新的电池工厂即逐步投产。但产能的释放是一个相对缓慢的过程，今年下半年电池产能逐步释放，为比亚迪新能源汽车产量提供重要支撑。

       10月，三星SDI与中国两家公司合资组建的三星环新动力电池项目一期工程顺利竣工投产。项目已于今年4月份建成并开始试生产， 8月份实现电池芯量产， 10月份实现电池包正式量产，设计产能为年生产360万枚电池芯。同时，从9月开始，三星环新汽车动力电池项目不仅向现有的国际OEM企业供应电池，更与中国及世界最大的客车生产企业宇通、中国最大的卡车生产企业福田等中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议，并已开始供应产品。

       此外，据赛迪统计国内动力电池的出货量，从三季度看，远远超过了一二季度，从主要企业来看，像比亚迪，力神等重点企业出货量非常大。赛迪预测，2015年动力电池含量大概是在15Gwh，增长了大约三倍。总的来说，整个新能源车产量依赖对动力电池的带动，而电池产能的释放主要集中在今年下半年，从而致使今年下半年产量逐步攀升，同时更为新能源汽车年底效应提供基础支持。

       原因3：纯电动物流车崛起加之纯电动中巴车受青睐，拉动了整体商用车产量大幅提升。

       随着我国电商事业的迅猛发展，物流配送逐渐成为O2O生态圈中的重要一环。与此同时，政府部门对城市污染问题的重视程度逐步加大，用纯电动物流车代替对城市高污染的燃油车成为不错的选择。2015年前三季度纯电动物流车累计产量达7225辆，相比上半年2536辆的产量，仅第三季度产量就达4689辆，接近上半年产量的近2倍。（参见：第三季度增势强劲 前9月纯电动物流车累计产量达7225辆)

       此外，今年纯电动客车产量在持续稳定提升过程中，10-12米纯电动客车车型保持基本稳定水平的同时，6-8米的小型客车受到车企重视。源于明年国家政策对中巴车（6-8米）补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧今年年底大幅提升产量。从1-9月月度走势看，6-8米小型客车从6月开始出现大幅度增长，7月持续攀升后经过8月小幅回落，9月产量再次大幅回升。

       原因4：新能源汽车政策的支持力度持续加大和应用城市推广目标压力的促使

       9月底，国务院总理李克强在国务院常务会议提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。各地及时响应，深圳自10月起，市民申请电动小汽车增量指标无需再去摇号，提交申请材料、通过审核后即可获得指标。此举使指标配置效率明显提升，不到半个月，已有近2000个电动小汽车指标被个人和单位领到。

       北京也成为第二个取消新能源汽车摇号政策的城市。北京最新一期新能源小客车指标直接配置。截止到2015年10月8日，示范应用新能源小客车指标申请个人共有17150个有效编码、单位共有1513个有效编码。目前，北京市纯电动汽车总数已经突破2万辆，新能源汽车消费市场迎来爆发增长期。

       另外，进入示范城市推广任务收尾阶段，未完成目标的城市居多，迫于推广目标的压力，各城市加紧推广步伐，力争赶在年底前完成目标。据悉，截至今年8月，39个示范城市(群)中，已完成推广目标的城市(群)仅有4个：上海、浙江、湖南、合肥4城市推广量为62950辆。而推广量不足千辆的城市就达15个，甚至有三城市(晋城、兰州、内蒙古)推广量不足百辆。从推广目标完成率来看，除去4城市完成既定目标外，有5个城市(江苏、广东、广州、临沂、北京)完成率达50%以上，14个城市完成推广目标的20-50%，16个城市仅完成推广目标的20%以下。

来源：第一电动网