在新能源汽车尤其是纯电动车的推广上，深圳又亮出了一记大招。

       日前，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会发布了《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》（以下简称“通知”）。

       《通知》规定：两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为的两类人员（本市户籍人员；持本市有效的居住证，且已最近连续2年以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险的非本市户籍人员），具备以下两种情形之一，即可以申请1个电动小汽车增量指标：

       1、名下仅有1辆在本市登记的小汽车，且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的；

       2、名下仅持有1个有效指标，且名下没有在本市登记的小汽车以及不具有更新指标申请资格的。

       此外，《通知》表明，除了满足条件的个人可额外申请1个电动汽车指标外，企业名下的车辆数额达到限制的，也可以再购买1辆电动小汽车。不仅如此，使用电动小汽车增量指标购买的电动小汽车,可以按实际车辆数申请电动小汽车更新指标。

       此举被深圳官方解读为申请小汽车增量指标的“1+1”模式和“N+1”模式， 由于《通知》条款无一例外都在针对电动汽车的发展，因此也被认为是深圳政府提振新能源汽车市场，尤其是推动高品质电动车销量增长的一记重拳。

       深圳为什么要推出这样的新政？这与新能源汽车市场近两年的井喷以及深圳作为示范城市的推广压力息息相关。

       进入2014年后，中国政府对空喊多年的支持新能源汽车发展接连付诸行动，市场立即做出反馈，根据中国汽车工业协会的数据统计示，2014年我国新能源汽车共生产78,499辆，销售74,763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。而进入2015年，在整体车市低迷的时候，新能源汽车消费仍在异军突起。1-7月新能源汽车生产95,530辆，销售89,549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。

       不过，当市场井喷的同时，深圳多期电动车指标申请率却并不尽如人意。这在一定程度上也与此前深圳市的新能源汽车购买政策和使用环境息息相关。

       此前的深圳市汽车限购政策规定，名下没有在深圳市登记的机动车并未持有有效的指标或不具备更新指标资格的才能申请购车指标，也就意味着，此前大部分的深圳车主名下只能拥有一辆汽车。在目前电动车使用环境并未成熟的深圳，如若只能拥有一部电动车作为代步工具，在日常的使用上可能会面对如汽车充电等诸多不便。出于对各种问题的考虑，很多意向车主一直保持着对电动车的观望状态。

       而且，由于新能源汽车仍属于新生事物，同北京绝大多数消费者购买新能源是迫于传统燃油汽车根本无法获得牌照的情况相比，深圳的消费者还可以通过竞价的方式购得传统燃油汽车牌照。这就也在一定程度上抑制了深圳市场新能源汽车的普及率。

       不过，此次深圳市政府公布的新能源车新政却有望在一定程度上解决上述痛点，而且颇具高明之处。

       数据显示，作为一个新型的移民城市，深圳家庭结构相对简单，消费观念开放且包容性强，家庭人均可支配收入在全国大中城市排名中名列前茅。这意味着，中产阶层成为了深圳汽车消费当之无愧的主力军。而深圳目前汽车市场的保有率为314万辆左右，此前曾有调研数据表明，这其中有19%的车主对购买纯电动汽车颇有兴趣。这就意味着新能源汽车在深圳有着广阔的市场前景。而此次新政，则明显有望将这些消费潜力释放。

       此外，有分析认为，将新能源车作为家庭的第二辆车，让有车家庭在购买第二辆车的时候拥有的是一款新能源车，也与公众目前对新能源汽车的认知程度和新能源汽车本身的价位相符。同首次购车的用户相比，购买第二辆车的用户对汽车这一商品的理解更深，在选择车辆的时候也会更为理性，他们能够明显感受到新能源汽车在节能和环保等方面的优势，并对此进行口碑传播。这也将在一定程度上助推新能源汽车的推广。而不像北京，很多人是为了牌照才不得不购买新能源汽车。这在一定程度上说明，深圳的新能源汽车发展模式更值得推广。

       据悉，为了推广新能源汽车，深圳已经在充电设施建设上进行了大范围投入。截至今年5月底，深圳市累计建成快速充电站81座(其中公交场站74座、社会充电站7座，共计1100个快速充电桩)、私家车用慢速充电桩接近3000个，初步形成了覆盖全市的充电网络。

       不过值得注意的是，虽然深圳相关部门在政策上已对新能源汽车进行了大力支持，但鉴于消费者第二次购车对车辆品质和品牌等方面的要求更高，这也就对汽车厂家的产品升级和品质升级提出了更高要求。而在深圳市场上，适合进行二次购车消费的新能源汽车却并不多，仅有特斯拉和腾势等寥寥几款纯电动车，在这其中，腾势最符合大众和家庭消费。

       资料显示，腾势纯电动车是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司旗下的汽车品牌，该公司由比亚迪汽车和奔驰的母公司戴姆勒共同投资成立，主攻纯电动车产品。其中戴姆勒公司提供整车结构、制造工艺和安全技术，而比亚迪汽车提供纯电动力系统技术。官方提供的续航里程数据为300km。

       由于腾势是比亚迪和奔驰母公司戴姆勒联合打造的一个品牌，因此其体内一半流淌着奔驰的“血液”。此前，腾势汽车高层曾在接受汽车头条记者采访时表示：“腾势并没有竞争对手，如果有，那么最大的竞争对手就是我们自己。”据其介绍，“腾势车长超过4.6米，外观造型不前卫也不落后，我们就是想覆盖家庭及公务车两大市场。”

       目前来看，在一线城市普遍限购情况下，深圳在引导新能源汽车消费政策上的创新，更加符合中国电动汽车发展的现状，可能会对其他城市的相关政策产生影响。不排除其他限牌城市在未来也会效仿深圳，将更多有二次购车需求的消费者直接引导至新能源车市场。因此，各主机厂也应注重自身在新能源汽车方面的品质提升，在新能源汽车产品规划上发力中高端。

                                                                                                                                                转自:EV视界