【第一电动网】（特约作者 何宇）EV200入手两三个月了，在路上行驶，从最初二三月份的孤寂——因为在路上很少看到有私家车的EV200,内心里总是有一种疑惑，到四五月份以来，我已经基本上每天都可以看到除了自己之外的EV200在路上了——终于觉得自己不再孤单，也为自己选择购买这样一台电动车增加了很多信心。 

       不想和X粉争执什么，我觉得，任何一件商品，适合自己就好。我的结论就是，经过自己长达7000公里的行驶(也许我不是EV200最早提车的用户，但是，两个半月的行驶里程数，这个数字应该可以挑战下最高的记录了吧。目前我已经非常了解200的脾气和秉性，并对自己的代步需求有了充分的自我认识。我现在每天都不会背着那个充电抢以防万一了。)因为，每天我的行驶里程在80-160公里之间，我想，绝大多数的正常上班族用户，应该是远远达不到这样的强度的。而且就好像汽油车每人会整天在后备箱里放个加油延长管一样，如果够用，我的充电枪线，就完全的挂在墙壁上的充电桩上，锁在配电箱里就好了。 

       言归正传，今天想和各位朋友，尤其是EV200的观望准车主们，分享关于新一代充电桩的使用和目前北汽对于远程监控的技术进度。先来看一下北汽之前的老一代的充电桩，至今如果你百度华商三优官方主页，壁挂式充电桩也仍然还是这个老款的图片，没有更新。 

       一看就是个十足的工业设备哈，很难把它和消费类产品联系起来。不过目前再购买EV200的朋友，3U公司给安装的就是最新一代的充电桩了。美感提升了一些。 

       虽然无法媲美国际一线品牌的充电桩，但是起码我们可以感受到，在充电桩的选用上，北汽和施工单位华商三优，意识到了工业产品和家用消费类产品，用户对外观的潜在需求了，这是个好的开始。 

       现在来说说充电桩充电的操作流程，这里有个大前提啊，您充电桩的那个电表里，要有费用……(闪过三个板儿砖) 

       那个电表里的电卡和家用电卡没有不同，区别就是，如果你有幸接入国家电网，并且充电执行的是0.4773￥一度电。而且电表所在位置通讯信号强，也是和家用电卡一样，无需插卡，购电之后电表直接就导入数据。我万幸中的不幸是，地库里信号不好，电表接收不到信号，每次电网购买电之后都要搬个板凳去电表位插卡充电表….. 

       下面说说充电桩那些事儿。 

       首先：连接充电桩和汽车。充电枪在插入充电口的时候，要听到“咔哒”的卡入声，就证明插到位了，同时充电枪上端的蓝色按钮应该也顺利的弹起。这时候充电桩上，“连接”指示灯亮起，表示物理连接OK了。 

       第二步：在物理连接完毕之后。我们需要启动充电，这时候，需要华商三优充电桩自带的刷卡功能来实现(两张，建议保存好不要丢失)。 

       因为这张充电启动卡实在是太单薄了，我一是担心丢失，二是担心折损，所以，我在地摊上买了个公交卡套，建议朋友们也都这样做，千万不要放在衣服兜里，尤其是屁股兜……你懂的。 

       第三步：用这张充电启动卡在充电桩右边这个接触区刷卡，启动充电。在“连接”指示灯后边紧挨着的是“充电”指示灯。亮起，表示汽车开始充电啦。大概约三秒到五秒之后，无论你的车是否已经锁起，你都会看到方向盘后边的液晶显示屏再次亮起，短暂显示了充电电压和电流信息后熄灭。剩下的，就是开始充电咯。 

       那么在充电桩刷卡区对应的左侧处，是定时按钮。有的朋友安装的电表没有执行国家无阶梯新能源车电价，那么后半夜充电会便宜一些。或者一些老旧小区，夏天使用空调的人比较多，很多朋友担心过载，所以这个时候就需要定时功能。使用方法也很简单。就是物理连接之后，然后刷卡启动充电，然后在3秒内按下定时按钮，按一次代表一个小时，最高可以预约9个小时以后开始充电。这个时候电桩数字位不再显示充电瓦数，而是限时倒计时小时数。就我对北汽EV200的使用观察，大概你可以粗暴的理解为每小时充电20公里。那么缺少多少公里，天亮几点上班，亲可以自行的大概估算一下。比如你早上7点开车出门，你晚上8点到家的，显示剩余公里数是120公里，那么充电大概需要4个小时，那么你完全可以定时充电是在6~7个小时之后开始。在冬季也是有一些意义的，因为充电过程电池的温度会比完全停机搁置时候高，所以如果加入你早上固定时间出门的时候，充电也刚刚结束没多久，那么加热电池热车这个过程，就可以减少很多时间了。 

       那么，充电开始了，站在原地等待？(拜托，你是要把学生时代所有罚站在加一起来一遍么？)回家？那如果停电了怎么办？小孩子顽皮给我拔掉了怎么办？我的车什么时候能充满电？我需要每过一小时下来看看是不是充满么？(好吧，你肯定是处女座)。下面，针对这些问题，我来介绍两个比较实用的途径给到大家。 

       微信公众号：大家可以添加“北京新能源汽车”微信公众号“bjev520” 

       大家如果只是想知道充电剩余时间和充电连接是否还在，其实只到微信公众号这一步就可以结束了。 

       当然我知道，有很多朋友和我一样，每天晚上躺在床上，拿起手机即使百无聊赖也能玩上几个小时。那么如果你此时又想起了你的EV200，想知道它睡的好不好？饭饭吃的香不香？主要是吃没吃饱会不会影响你第二天上班？又或者在这炎炎的夏日，你想当你下楼去开车的时候，钻进车里就是已经早就为您准备好的清凉？那么，微信公众号明显不能满足你的需求了。这个时候，北汽自家的远程监控软件，手机APP就显得很必须了。 

       要吐槽的是，现在要安装这个手机软件，居然需要—到4s店才可以。无语了。不过也许是为了稳妥吧，路过4s店的时候，我还是不嫌麻烦的进店索要和安装了这个软件。 

       流程大概描述下，其实4s店让你亲自跑一趟，无非就是两个原因，一是确认你提供的XX码是正确的，二是这个软件目前处于测试阶段，并没有大张旗鼓的放在各软件电子市场里让人随意下载，就是发烧友你就来装，怕麻烦的你就别装的意思。4S店需要在一个系统里添加你提供的车辆编码信息和手机号信息。然后你手机收到一条短信，里边有网址，有你的用户编码和初始密码。 

       电脑登陆网址，初始登陆之后，你可以修改自己的密码，这里密码分两种，一种是登陆密码，一种是系统操作密码(云服务密码)。两个密码和大家打个比方吧，你淘宝买东西，一个旺旺的登录密码，还有一个是支付宝的交易密码。 

       填写一堆个人信息之后，你就可以下载手机APP了，我是用的荣耀6PLUS手机安卓操作系统，苹果的不知道哦，安装完之后，手机里出现一个叫“C33DB手机客户端”的软件。从软件毫无美感的命名来看，这应该是工程项目版本代号。运行手机软件，填写你网站上注册的私人用户名和登录密码。 

       有的朋友就问了，按个软件我不用非去4s店吧，我认为是不需要的，只要你正确提供了汽车的编码和手机号即可。汽车的编码如下图，在汽车前档玻璃的右下角。应该是汽车唯一识别码。 

       网站部分的截图如下： 

       网址：http://cloud-key.bjev.com.cn 私人是无法注册的哦，必须4s店发送初始用户名和密码的。 

       首次使用短信内提供的汽车唯一识别码和随机密码登录之后，可以注册自己的个性用户名和私人密码。 

       填写完毕个人信息之后，可以在网站的右上角下载手机APP啦。本人安卓手机，苹果的不知道可以不可以。 

       下边是手机APP的软件截图。 

       图1车辆状态：黄色圆圈标注的是部分是可以操作或者重点显示的信息。如“已连接”这个我在电梯中摆弄手机的时候没发现，数据也没有刷新，直到回家之后自动连接上了wifi，界面才刷新了出来。从图片中我惊喜的发现，我的EV200续航里程达到了400(KM)呵呵，而在充电时，我专门比较了这个软件和微信里的剩余电量和充电剩余时间，发现略有出入，所以我个人推测，北汽后台服务器对汽车副驾座位下的发射器发射出的原始数据信息进行了不同的算法和解读。值得期待的是“一键呼叫”这个功能，目前还属于待开发状态，以后在停车场，再不用傻傻的用手机拍停车位号咯。 

       图2车辆控制：其中主要的重点就是充电控制和空调控制了。而我们进行远程监控最主要也是这两个部分，所以我重点讲解一下图2.在我的测试中，我发现如果仅仅读取图1的充电状态信息，那么汽车上的远程控制按钮打不打开都可以的，但是如果想进一步进行充电控制和空调控制，那么汽车防线盘左下角的远程控制按钮必须要按下打开才可以实现。

       先来说说空调控制，我们先进行”远程空调”控制，点下…… 

       弹出的界面显示输入云服务密码，用我前文淘宝网的比喻就是，哥们儿，该输入重要的支付密码啦。 

       按照您的时间规划，比如您到停车位的距离啦，你预计多久到停车位啦，可以选择10,20,30分钟的空调远程启动。在我测试过程中得出的经验，如果汽车是在地面，那么命令反馈以及汽车空调启动还是十分迅速的。如果是地下，那么受限于汽车自己的通讯信号关系，命令会不断尝试连接执行，但是时间比较久，但是多数情况下，一分钟内，命令还是可以被顺利执行。在我测试这个功能成功之后，我故意把车停在小区的地面停车位，让太阳烧烤我的200，然后在和老婆一起下楼之前，提前了10分钟远程打开了空调…….过程不说了，总之显呗的很成功，老婆对于一上车就凉爽超级满意，单身的或者求婚的兄弟们…….哥们儿只能帮你到这了。 

       那么在测试了远程空调控制之后，再次点击，将会弹出提示询问是否关闭空调，不上图了，测试结果是成功的。 

       那么定时空调功能我就没有进行测试，因为让我固定的星期几的几点开启空调，我还很没想象出来什么场景下有用。 

       现在来说说充电控制。和远程空调控制相比，目前来说，充电控制还是相对不完善的，并且存在很多逻辑错误和BUG,我个人目前在这个版本里不推荐各位网友试用。 

       来说说为啥。 

       前边我讲解了关于EV200第二代充电桩的充电试用过程。结合手机软件，目前我发现了存在如下问题： 

       1. 如果只进行物理连接，不刷充电桩充电启动卡，只妄图回到楼上用手机APP远程启动充电，是不行的。我测试成功的方法只有一种：物理连接好充电线，刷卡启动充电，手机远程充电断电，手机远程充电开启…… 

       2. 在频繁(其实也就三四次)的操作远程充电开启和断电之后….手机远程控制就一直显示命令执行失败了。因为我担心是我身处地下停车位信号不好，于是大晚上的，我就往返于停车位和家里连接wifi坐电梯这个过程五六次，呵呵。结论就是，不是信号问题，纯粹是软件或者命令执行的稳定性不高。不过想想也无所谓了，只要偶尔需要用一次的时候它管用，就OK了。没想到，接下来的事情才是可怕的。 

       3. 前边我提到了，第二代充电桩有个预约充电的功能，就是可以预约几个小时之后启动充电，要么为了享受波谷电价，要么是为了躲避用电高峰。于是我脑洞打开想到这样一个题目。如果我连接充电桩之后，充电桩上进行预约2小时之后开始充电，那么我用手机远程启动充电，究竟是哪个权限更高？是立即执行充电呢？还是系统无视手机端的命令等待充电桩2小时后启动充电过程呢？就是这样个测试，结果，手机端显示命令未执行以及错误等信息，我站在EV200旁边，返现中控液晶屏突然闪出一个陌生画面，在我要拍照是一瞬间，就又消失了。(当时EV200是停车锁车状态)，在我启动汽车之后，重新物理连接充电线，刷卡启动充电…….发现…….EV200不再进行充电了，微信和手机APP分别都显示连接断开。这个过程里我惊吓过度手都哆嗦了，因为第二天还要上班，续航也不足100公里，我还在揣测，我把车载系统玩坏啦？无论我是断开充电枪、重新打火启动、熄灭，拔钥匙，插钥匙、启动、熄灭、重新物理连接充电桩充电线重新刷卡启动充电……若干次，均告失败。并且启动200之后，中控显示屏分别闪过好几种警报，有“车载电池故障”、“警告”等等各种“error”信息，说实话，当时我都吓哆嗦了，呵呵，不担心以后200也是坏的，但是起码要是这样是无法上路并且返厂维修那等待的过程也太煎熬了。在这过程里我居然用刷手机黑砖的思路手机上百度有没有EV200系统刷机或者BMS复原等信息，呵呵，好傻好天真啊。正在我折腾了半个小时还无果的时候，一筹莫展的我突然看了一眼前档玻璃的北汽24小时售后服务电话。过程不细说了，结论就是，需要把汽车方向盘左下角的“远程控制”按钮关闭，就可以正常充电了。有惊无险的夜晚……我决定，对于远程充电的测试，正式结束。 

       手机APP剩余的4个界面，我就简单的给大家上上图欣赏一下得了，一是没有什么可测试的，二是软件也很简单。 

       图3爱车体检：反正我是不知道体检的项目和机理，重新检测N次也是优。 

       图4位置服务：结论：车一定要停在地面才精准，人车距离功能也不错。地下停车场我测试了3个，都显示汽车的GPS信息严重跑偏。 

       图5意见反馈：我是写手型的，200字无法表达......，希望北汽能看到我的这篇文章，算当是评测或者反馈吧。 

       图6设置：也没太多说的，就是有一点，经常使用远程功能的朋友，可能需要把第三项打开，否则横屏的软件每次弹出来输入法让你输入云服务密码，过程好烦的。 

       关于EV200二代充电桩以及手机APP的讲解就分享这么多。虽然这年头买电动车的朋友，多半都是大半个专家了。但是还是想让大家少走弯路。不管怎么说，北汽的这个远程控制软件雏形出来了。我们拭目以待后续的不断改进和版本更新，也希望北汽能从传统的汽车制造商的思维里抽离出一些，在电动汽车的生产制造和配套里，多一些互联网思维，多一些数码产品智能的设计理念进去。在我看来，电动汽车，就是一件超大的家用电器。 

转自 第一电动网